Разследването в Балтимор се насочва към смъртоносната механична повреда на кораба

Само минути преди товарният транспортен съд Дали да се плъзне под моста Франсис Скот Кий в Балтимор, алармите на кораба стартират да гърмят. Светлините изгаснаха. Двигателят спря. Дори кормилото, което екипажът употребява за маневриране на плавателния съд, беше замръзнало.

Докато бяха полагани неистови старания за възобновяване на кораба, водачът скоро разбра, че безцелният транспортен съд се носеше към злополучие и извика за помощ.

Каскадният срив на най-важните операционни системи на кораба остави Dali по течението, до момента в който в последна сметка не се сблъска с моста Key, събаряйки пада в реката и убива шестима души. Но до момента в който екипажите тази седмица към момента решаваха по какъв начин да разплетат кораба и да извадят телата на починалите, следователите се обърнаха и към най-централния въпрос: Какво може да е предизвикало такава пагубна щета в най-лошия вероятен миг?

Инженери, капитани и корабни чиновници по целия свят чакат този отговор в ера, когато най-големите кораби в промишлеността могат да транспортират четири пъти повече товари от тези единствено преди няколко десетилетия, плаващи през задръстените градски пристанища под мостове, които могат да транспортират десетки хиляди хора дневно,

„ През последните 30 до 40 години равнището на това остатък се е нараснало доста “, сподели Джон Карлтън, професор по морско инженерство в City, University of Лондон. „ Днешният транспортен съд е толкоз друг от този отпреди 30 години. “

И въпреки всичко има необятен набор от вероятни фактори, допринасящи за неуспеха, който ще имат проверяващите с цел да пресеят, до момента в който интервюират членовете на екипажа, ревизират запасите от гориво и ревизират корабните системи, които се повредиха тази нощ.

В щата Вашингтон предходната година огромен пътнически ферибот заседна, откакто загуби мощ вследствие на напредък на бактерии и гъбички в горивните резервоари на кораба, които замърсиха филтриращите системи на кораба.

По времето, когато е бил издигнат, 2015 година, Dali е имал четири генератора, съгласно S&P Maritime Portal, услуга за данни за корабоплаването. Обикновено не всички работят едновременно, само че контейнерните кораби, напускащи пристанището, нормално имат работещ спомагателен генератор, с цел да обезпечат аварийна сила, в случай че е належащо. „ Поне двама би трябвало да са онлайн по едно и също време “, сподели Марк Булаклак, учен по морски въпроси, който също е работил като инженер на контейнеровозни кораби.

Ако всички генераторите работеха с общ източник на неприятно гориво, което можеше да докара до щета на всички тях.

Хенри Липиан, криминалист следовател на произшествия, който преди този момент е работил в бреговата защита, сподели, че неочакваната загуба на генераторите на кораба го е предиздвикала да мисли за проблеми с горивото като евентуален провинен.

Той сподели, че следователите ще би трябвало да прегледат горивото на борда, по какъв начин е доставен, дали е тестван авансово и какви филтриращи системи има на кораба. Но той сподели, че казусът с горивните клапани може да е друго пояснение.

„ Бих желал да стартира да наблюдавам всички тези горивни линии “, сподели той.

В Балтимор следователите бяха в развой на събиране на проба от гориво от Dali, с цел да изследват качеството, вискозитета и признаците на всевъзможни замърсители, сподели Дженифър Хоменди, ръководител на Националния съвет по сигурност на превоза.

Други специалисти обаче споделиха, че също има аргументи да се съмняваме в сюжета със нечисто гориво. Новите горива нормално се подлагат на проби и дублиращите се системи за пречистване могат да оказват помощ за почистването на проблематични съставни елементи, които не са били маркирани при тестване. Няма известия за други кораби, които имат проблем от същата партида гориво.

Морските инженери споделят, че електрическа верижна реакция също може да е предизвикала отвод на всички генератори. Когато един генератор се повреди, това може да сътвори обстановка, при която има прекомерно огромно търсене за прекомерно малко доставка на електрическа енергия. Други генератори са изложени на риск от щета, тъй че системата също ще ги изключи, сподели Ричард Бърк, професор по военноморска архитектура и морско инженерство в SUNY Maritime College в Ню Йорк.

„ Сякаш и аз, и ти държим тежка тежест, а аз я пущам ", сподели той, „ Не можеш да я задържиш самичък, по тази причина сваляш тежестта. "

Генераторът може също да спре електрическата разпределителна система на кораба, сподели капитан Морган Макманус, инструктор в SUNY Maritime College.

Когато всички съществени генератори откажат, корабите разчитат на авариен генератор, който нормално се намира над водната линия в друга зона на кораба, със личен източник на гориво.

Морските инженери споделят, че аварийните генератори обезпечават електричество, с цел да работят някои светлини, навигационната система - и най-важното, системата за ръководство на кораба. Без най-малко аварийно зареждане кормилото не може да бъде преместено.

Тъй като някои светлини се включиха още веднъж, откакто Dali претърпя първичното си затъмнение, наподобява, че аварийният генератор се е задействал, само че единствено след забавяне от към една минута. Дори тогава светлините наподобява изгаснаха, след което още веднъж се включиха, което увеличи опцията за проблем с аварийния генератор.

госпожа Homendy от N.T.S.B. сподели тази седмица, че следователите са събрали данни „ в сходство с спиране на електрозахранването “, само че към момента се пробват да дефинират степента.

Клей Даймънд, началник на Американската асоциация на водачите, комерсиална група, която е в стеснен контакт с пристанищните водачи в Мериленд, сподели, че ръководството е възобновено, откакто спешният генератор се включи. Но даже и при мощен завой наляво и стартиране на котва, нямаше задоволително време за превръщане или прекъсване на кораба.

Mr. Булаклак, корабният инженер, сподели, че аварийните генератори би трябвало постоянно да се тестват, като се включват за два часа един път месечно. „ Това, което бих желал да знам, е по кое време този спешен дизелов генератор е бил тестван за финален път “, сподели той.

Бреговата защита инспектира Dali, когато дебаркира в пристанището на Ню Йорк през септември, само че не откри дефекти на кораба. Бреговата защита не даде детайлности какво е инспектирала.

Модернизацията на корабите може да е въвела други способи, по които корабите могат да се повредят. Те от ден на ден зависят от компютрите, с цел да наблюдават за проблеми и да подхващат дейности, когато казусът бъде разпознат. В някои връзки това е вграден пласт на автоматизирана отбрана: Ако един съставен елемент се претрупа, той може автоматизирано да се изключи, с цел да се предотвратят спомагателни повреди. Но тези прекъсвания могат да причинят проблеми сами по себе си.

„ Не бих могъл да изключа, че някаква компютърна щета е затворила всички клапани или е изключила помпите, които обезпечават горивото, “ Г-н Липиан сподели.

Майкъл Форсайт и Джени Грос способстваха за репортажите.